"Un tournant nouveau"
"Ce sont deux projets qui viennent du siècle précédent, au moment où les questions environnementales et de protection de terres agricoles étaient moins présentes", assure Maxime Combes, membre de la Coordination des opposants à l'A45.
D'après lui, ces projets ont été "combattus pendant de longues années par des opposants historiques, dont les mobilisations sont en train de prendre un tournant nouveau. Toute la question est de savoir si, aujourd'hui, les autorités veulent perdurer dans ce choix-là et cristalliser un mouvement d'opposition contre l'autoroute A45, comme cela a pu être le cas pour Notre-Dame-des-Landes".
Une réponse au premier trimestre
Du côté des élus qui militent pour le projet A45, pas d'inquiétude. Ils espèrent que les engagements seront tenus. "Ces deux projets sont distincts", estime Gilles Artigues, premier adjoint au maire de Saint-Étienne.
"Pour Notre-Dame-des-Landes, il y avait des alternatives, en particulier sur les aéroports de Nantes et Rennes, ajoute-t-il. Pour l'A45, on sait qu'il n'y en a pas. Il y a eu tellement d'études de faites pour la requalification de l'A47 ou pour une augmentation de la liaison ferroviaire. On sait que ça ne peut pas marcher. Il n'y a donc que l'A45. Nous avons bon espoir d'obtenir satisfaction".
Le dossier est entre les mains de la ministre des transports, Elisabeth Borne. C'est le gouvernement qui doit signer ou non le fameux décret pour lancer les travaux. Une décision doit être prise au premier trimestre 2018.
